僕がﾁｰﾑを離脱した翌年
ﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑﾊﾆｰﾋﾞｰは、
違うﾍﾟｱﾘﾝｸﾞで選手権は、ｽﾎﾟｯﾄ参戦し
鈴鹿4時間耐久ﾚｰｽに標準を合わせていた。
狙うは、総合優勝
SP鈴鹿4時間耐久ﾚｰｽは、大きく2種類の車両が走る。
2ｻｲｸﾙ 250cc （NSR/TZR/RGV-Γ）
4ｻｲｸﾙ 400cc （ZXR/CBR/FZR/GSXR/RVF）
4ｻｲｸﾙのほうが排気量が大きく有利に感じるが
ｴﾝｼﾞﾝ構造上 そのﾊﾟﾜｰ差は、あってないようなもの。
むしろ 2ｻｲｸﾙ車のほうが車重が軽く
ﾀｲﾔの消耗が少ないのでﾚｰｽ中のｱﾍﾞﾚｰｼﾞが高い
それは、過去のﾘｻﾞﾙﾄに表れている。
過去に400ccが総合3位以内に入ったのは、一度だけ、
それも台風の中のｳｴｯﾄﾚｰｽのみ。
そのﾚｰｽは、僕もﾃｸﾆｶﾙｽﾎﾟｰﾂ（現TSR）からRVFで参戦して
おり、一時ﾄｯﾌﾟ走行していたが転倒によりﾘﾀｲﾔ。
この時もﾃｸﾆｶﾙｽﾎﾟｰﾂをﾍﾞｰｽにｾﾞﾈﾗﾙ石油がｽﾎﾟﾝｻｰになった
unoｾﾞﾈﾗﾙﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑで雇われﾗｲﾀﾞｰでした。
TSRの藤井監督も本気で400cc総合優勝を狙っていたと思います。
それだけ 400ccで総合の表彰台を勝ち取るのは、
難しくも価値のある亊だったのです。
この年のﾊﾆｰﾋﾞｰのﾍﾟｱは、もしかしたら総合優勝するのでは？
と思わせるものでした。
序盤、ﾄｯﾌﾟ争いをしていたのですが やはり
その煽りをうけて後半ﾀｲﾔが厳しくなりｽﾞﾙｽﾞﾙと順位を
落とし、総合の表彰台に立つ事は、ありませんでした。
後半、彼等の走りは、見ているだけでも辛いものでした
名の無いﾗｲﾀﾞｰ達にどんどん抜かれていく様は、
ﾁｰﾑの看板を背負う者として悲惨としかないいいようがない・・
やはり400ccは、ﾀｲﾔのﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄが全て
ﾗｲﾀﾞｰの力量は、明らかにﾄｯﾌﾟﾚﾍﾞﾙでした・・・・
ｽﾀｰﾄ時新品だったﾀｲﾔの側面は、
4時間後、溝も無くなりｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞは、ｽﾞﾙｽﾞﾙに
剥がれ落ちるような状態なのです。
そうなると 氷の上を走っているかの如く
いつ 転んでもおかしくない・・・・
それは、もはやﾚｰｽじゃなく、ただの我慢大会となる。
ﾁｰﾑを離脱した僕は、ただの見学者で
その年の夏は、他人事のように過ぎていきました。
年の暮れ 何気なく 毎日を普通に過ごしていた僕のもとに
一本の電話がかかってきました。