ｶﾜｻｷ　ﾆﾝｼﾞｬ250R

盆休みも終わり　ひさしぶりのﾌﾞﾛｸﾞ更新です。

休み最終日　ﾂｲﾝｻｰｷｯﾄの金ﾄﾚに参加

娘達の課外授業も兼ねて家族で行ってきました。

ｻｰｷｯﾄで娘の相手をしてくれた皆様　ありがとうございます。

CB1300は少しの間お休みして

CBR600RRで走りました

今回はﾎﾟｼﾞｼｮﾝ系の合わせと

ﾌｧｲﾅﾙの変更確認に来ました。

（*ﾌｧｲﾅﾙ＝最終減速比＝前後ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの歯数の組み合わせ）

正直　ﾌｧｲﾅﾙは失敗でした、前以上に走りにくく

なってて　どのｺｰﾅｰもまともに走れませんでした。

この日のﾍﾞｽﾄは1分04秒7で前回よりｱｯﾌﾟしましたが

何ひとつ気持ち良く走れなかったので

前回以下です。

それでも、比較対象ができたので、ｺﾚを元に

ﾌｧｲﾅﾙを見直してみたいと思います。

今、ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝのS20EVOを履いていますが

CB1300に履いているS20同様

無理が効かないﾀｲﾔです

進入から立ち上がりまで常に気を張っていないと

いけないし、前後のﾊﾞﾗﾝｽにも気を使います。

進入も立ち上がりも　しっかりとお膳立てが必要で

ﾗｲﾀﾞｰの独りよがりには一切　付き合ってくれません。

そういった意味ではﾌｧｲﾅﾙも重要で　ｺｰﾅｰ立ち上がりで

高回転なら素早く前へ進んでくれる訳でなく

ﾘｱのｽﾗｲﾄﾞかﾌﾛﾝﾄのﾌﾟｯｼｭが待っています。

上手く駆動がかかる　ｷﾞｱ&回転数が必要に思います。

５速ﾐｯｼｮﾝのCBと違い６速のCBRだと　ついつい

そこに甘えてしまいますが、S20には関係なく

ｼﾋﾞｱなﾀｲﾔ操作は相変わらず求めてきます。

勘違いしないでほしいのが　これはS20でｻｰｷｯﾄを

速く走ろうとしたときに感じる事で一般道では

普通にいいﾀｲﾔのはずです。

本来の使用用途から外れたｽﾃｰｼﾞで使用しているのですから

それ相応のﾈｶﾞが発生するのは当たり前の事です。

まぁ、次から次へと僕に課題をくれるので

悩みがなくなる亊はありませんが、課題＝伸び代ですから、と

前向きに行きます。

帰ってきてからも　ずっと　考えていましたし。

物である以上物理的限界がある

それを　どうｺﾝﾄﾛｰﾙして限界値を上がるか・・・

それがﾊﾞｲｸの醍醐味なのであります。

頭を切り替えて　今日から営業再開です

朝からＴ田君が「うぃ～す！」と来店

昨日からずっと　「ｽﾃﾑ分解してぇ～」と言ってましたので・・・・

さささ・・・と分解して

各部　洗浄　点検

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの玉は1個ぐらい無くしても

Ｔ田君のだからＯＫです。

古いｸﾞﾘｽを引き取ってｱｳﾀｰﾚｰｽはどれどれ？

変な打痕や傷、ﾒｯｷ剥がれも無くｷﾚｲですねぇ。

ﾍｯﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟ周辺のｸﾞﾘｽ汚れも拭き取ってｽｯｷﾘです。

下側のｱｳﾀｰﾚｰｽは上側に比べ車重がかかる分

玉の軌道跡はありますが

全く問題ない状態です。

ｱｳﾀｰﾚｰｽにｸﾞﾘｽを乗せてそこへ

玉を乗せていきます。

乗せたら　また上からｸﾞﾘｽを塗りこんでいきます。

何度も言いますが　Ｔ田君のだから１個ぐらい

無くしても大丈夫です。

上は19個　下側は20個

ｱﾝﾀﾞｰﾌﾞﾗｹｯﾄのﾌｫｰｸｸﾗﾝﾌﾟ部内も

ﾘｭｰﾀｰ&もじゃ男で錆とﾊﾞﾘ落とし

ﾌｫｰｸのｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞも表面研磨して

ｽｯｷﾘ取り付けでございます。

で、車体に組み付けて完成です。

もちろんｽﾃﾑﾅｯﾄは極力締め付けを軽くしました

Ｔ田君のだから　ｶﾞﾀｶﾞﾀしても大丈夫です。

運悪く　ｶﾞﾀはありませんでしたが。

●こぼれ話

ｽﾃﾑ分解めんどくせぇ～なぁ～

あっ！いい亊おもいついた！

「お～いＴ田君、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ　残量僅かだよ」

Ｔ「ほんまっすね！じゃ　今度換えますわ」

「いや！今度じゃねぇ～よ　今だろ！」

「　南海部品行って買ってきなさい」

その間にｽﾃﾑの分解したよって金だけ

むりし取ってやるぜ・・・ふふふふ

Ｔ「ｵｶｹﾝさん・・・」

「はい？」

Ｔ「ｵｶｹﾝさん　怪しんで　一緒に行きましょう

　ついでに昼飯も」

「あぁ・・そうだね・・・・・ﾁｯ！」

Ｔ「何か言いました？」

「いえ・・何も・・・じゃ行きましょうか」

おわり