ｶﾜｻｷ W650

まだ未完成であるにも関わらず

日本一ｶｯｺｲｲであろう　S木君のW650。

そのｶｽﾀﾏｲｽﾞも　最終段階

ｴﾝｼﾞﾝを800ccにﾎﾞｱｱｯﾌﾟ、W800の純正流用では

なく、BITO R&D製ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄで。

後、ﾘｱﾀｲﾔｻｲｽﾞｱｯﾌﾟの為にﾁｪｰﾝﾗｲﾝのｵﾌｾｯﾄ、

後、ﾓﾛﾓﾛ・・・

もともと　幅広のﾀｲﾔが履ける

ﾎｲｰﾙﾘﾑになっているのですが

単純に　そうするとﾀｲﾔとﾁｪｰﾝが干渉してしまいます。

それを避ける為にﾁｪｰﾝﾗｲﾝ、ﾁｪｰﾝの通る道を

外側に逃がしてやるのがﾁｪｰﾝﾗｲﾝのｵﾌｾｯﾄです。

ﾁｪｰﾝを外に逃がすには、前後のｽﾌﾟﾛｹｯﾄを

外に逃がさなくてはいけません。

前側のｽﾌﾟﾛｹｯﾄはｻﾝｽﾀｰから販売されている

7,4mmｵﾌｾｯﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄを使用。

右側の平なｽﾌﾟﾛｹｯﾄが標準、

左側がｵﾌｾｯﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄです。

要は取り付け位置から歯車の部分が

7.4mmずれていると思って下さい。

さて、ﾘｱは以前　紹介しました

Y埼精密切削ﾃﾞﾍﾞﾛｯﾌﾟﾒﾝﾄで造って頂いた

ﾜﾝｵﾌ（特注）ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｽﾍﾟｰｻｰです、

ﾌﾞﾗｯｸｱﾙﾏｲﾄ済み。

もちろんｲﾝﾛｰ付き

*　ｲﾝﾛｰとは？

位置出し用のはめ込み形状、

凸凹やその形状を利用して物と物がﾋﾟｯﾀﾘと

はめ込めるようにする仕組みを言う。

この場合だと内側の一段高くなった円系状の箇所。

わかりますか？ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの内径にﾋﾟｯﾀﾘと

合っていますね。

ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸやｽﾌﾟﾛｹｯﾄなど強い力が

かかる部分をｵﾌｾｯﾄさせる場合はこのｲﾝﾛｰは

とても大切だと師匠が言ってました。

単純なｽﾍﾟｰｻｰやｶﾗｰだけでｵﾌｾｯﾄさせるのはﾅﾝｾﾝｽ。

ｽﾌﾟﾛｹｯﾄが上に上がった分　ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄのﾈｼﾞ山が

浅くなりますが、PMCの薄型ﾛｯｸﾅｯﾄで対応。

言い忘れていましたが、ﾁｪｰﾝ、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ共に

525から520に変更。

520っていう数字はﾁｪｰﾝの横幅のｻｲｽﾞです。

例えば250ccのﾊﾞｲｸだと520、

400ccから600ccだと525、

1000ccｸﾗｽだと530と言った具合です。

数字が大きいほど太いﾁｪｰﾝだという亊ですね。

単純に650ccに520はいいの？となりますが

安物のﾁｪｰﾝを入れると　速攻で伸びます。

そこで、国内最高級のｴﾇﾏ製3D(ｽﾘｰﾄﾞ）ﾁｪｰﾝを使用。

大排気量で520にｺﾝﾊﾞｰﾄするなら

このﾁｪｰﾝと前後ｽﾁｰﾙ（鉄製）ｽﾌﾟﾛｹｯﾄがﾍﾞｽﾄだと思います。

だけどW650に使用できるｽﾁｰﾙ製ｽﾌﾟﾛｹｯﾄがない為

国内ﾄｯﾌﾟｼｪｱのｻﾝｽﾀｰ製ｱﾙﾐｽﾌﾟﾛｹｯﾄを使用します、

ｽﾁｰﾙに比べると耐久性はいかんともしがたいですが

仕方ないですね。

ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄに合わせて最終減速比を調整しているので

ﾘｱは純正が使えませんから。

ところで、この３Dﾌﾟﾚｰﾄ解ります？普通は平面ﾌﾟﾚｰﾄだけど、

ﾁｪｰﾝにこの造形、芸術です！

ｸﾞｯﾄﾞﾃﾞｻﾞｲﾝ賞も取ったらしいですよ。

あそこを　ずらせば　こちらにも・・・

ｽﾋﾟｰﾄﾞｾﾝｻｰﾌﾞﾗｹｯﾄにﾁｪｰﾝがかすかに

擦れています。

ﾁｪｰﾝﾗｲﾝを外に出しているので

仕方ありません。

ｽﾌﾟﾛｹｯﾄを固定するﾅｯﾄでｾﾝｻｰが

ｽﾋﾟｰﾄﾞを拾っています。

2mm程のｼﾑを挟み込んでﾌﾞﾗｹｯﾄを外へ逃がします

とりあえず　そこは解決しましたが

この後　取り付けるｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰﾎﾞﾙﾄの

固定部が　1本だけ　そのｽﾋﾟｰﾄﾞｾﾝｻｰﾌﾞﾗｹｯﾄにあります。

ﾌﾞﾗｹｯﾄが2mm外に出ているので、その固定部分だけ

2mm削って　他の固定座面の高さと合わせます。

現在、150のﾀｲﾔを履いていますがﾁｪｰﾝとのｸﾘｱﾗﾝｽ

確認用に捨ててある160のﾀｲﾔを履かせています。

で、ﾀｲﾔとﾁｪｰﾝのｸﾘｱﾗﾝｽは、こんな具合です。

ﾀｲﾔが太くなりﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰ、ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷﾄﾙｸﾌﾟﾚｰﾄなど

干渉はありましたが、両方共ｶﾗｰを入れたり

取り付け方法を変えて干渉を避けています。

完成と思いきや・・・ﾎｲｰﾙを回してみると

何か擦れてますねぇ・・・・だよね・・擦れるよね・・

どうやらｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰのようです。

まぁ・・・当たり前か、今日はもう遅いので

明日、削りまくりまぁ～す！