ｾﾞﾙﾋﾞｽの続きです。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｵｲﾙｼｰﾙが
あれだけ錆てると
ﾎﾞﾄﾑｹｰｽ内側も錆が飛んでますし
ｵｲﾙｼｰﾙが入る側面も荒れています。
洗浄だけでは、なんともならないので
ﾘｭｰﾀｰで慣らしてあげなきゃいけません。
ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞにｵｲﾙｼｰﾙを通す時
ｼｰﾙのﾘｯﾌﾟ部が痛まないように
しなきゃいけません。
保護用のﾂｰﾙを持ってますが
僕は、ﾋﾞﾆｰﾙﾃｰﾌﾟを貼るようにしています。
これがｵｲﾙｼｰﾙにとって
一番ｽﾄﾚｽﾚｽと思います。
ｵｲﾙｼｰﾙを打ち込むのに必要な
ｼｰﾙﾄﾞﾗｲﾊﾞｰです。
色々なﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがありますが
僕のお気に入りは、ﾘﾝｶﾞｰﾌﾟﾛ製。
重みから仕組みまで完璧な工具です
まぁ・・・結構な金額に加え
各φ数をそろえなきゃいけないのが辛いですけど
やっぱり いい工具は、使いやすい。
大体ﾒｲﾝに使うφ数は、φ39、φ41、φ43です。
φ37、φ45とこのφ35は、ほとんど
一台の為に買ったようなものです。
それでも、確実に気持ち良く仕事しようとしたら
買ってしまうんだよなぁ～
おかげで気持ち良く ｼｰﾙ打ち込めました。
ﾊﾞﾙﾌﾞを固定するﾎﾞﾙﾄは、
必ずﾌｫｰｸを垂直にして締め付けます。
一応、ﾊﾞﾙﾌﾞのｾﾝﾀｰを出して組む為です。
寝かして締めるのとでは、
若干なりﾄﾞﾗｲでのｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞのｽﾄﾛｰｸ
抵抗が違うんですよ。
ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞを伸ばして手を放すと
すぅ～と落ちる具合が違うんです。
まぁ、自己満足なんで
乗って解るものでは、ありませんけどね。
ｵｲﾙを入れてｴｱ抜きしたら
ちょっと間 放置してｵｲﾙを落ち着かせます。
そんで、ｵｲﾙﾚﾍﾞﾙを合わせて
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、ｼｰﾄﾜｯｼｬｰ、ｶﾗｰを入れて
蓋して完成です。
ﾄｯﾌﾟｷｬｯﾌﾟは、ｱﾙﾐ製に加え
ﾈｼﾞのﾋﾟｯﾁが細かいので、ちゃんとした
作法で締めなきゃ次開けた時
ｱﾙﾐの切り粉がわんさか出てきますよ～
さて、お次は、水回りの作業です。
ｸｰﾗﾝﾄ抜いて、ｻｰﾓｽﾀｯﾄ
ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟを新品に交換します。
いつも言ってますが、ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟを
ただの蓋だと思っては、いけませんよ。
過酷な環境下、重要な役割をしているのですから。
後、ｸｰﾗﾝﾄは、2年毎に必ず交換です。
車検の無いﾊﾞｲｸでも入っているｸｰﾗﾝﾄは、
一緒ですからね、当たり前ですけど。
で、ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄを新品に交換します。
で、最後にｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙとｴﾚﾒﾝﾄを交換します。
ｵｲﾙは、MOTUL5100。
抜いたｵｲﾙは、真っ黒けでした
排気量が小さいﾊﾞｲｸ程、ｵｲﾙの仕事量が
多いので しっかり、きっちり交換しましょう。
最後にもう一つ作業が残っているのですが
その部品が廃盤なので
合う部品を手探りで探している最中です。
一回目は、9割ﾊﾞｯﾁﾘでしたが1割ｱｳﾄでした。
2回目のﾁｪﾚﾝｼﾞ品は、明日入荷します。
今度こそ大丈夫だと思いたいです。
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