世間が盆休みのせいか
ここ鈴鹿の空気の流れも
幾分か穏やかに感じます。
こういう日は、仕事がはかどります。
U君のR6 車検でお預かり
ﾌﾛﾝﾄ周りから始めましょ。
ｽﾃﾑを含め
ﾌﾛﾝﾄ周りをごっそりと分解。
洗浄して、各部を点検。
ｱｯﾊﾟｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾚｰｽ
ﾛｱーﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾚｰｽ共
綺麗なものです。
新しいｸﾞﾘｽをしこたま
詰め込んで組んでいきます。
RSPｻｰﾋﾞｽさんに出していた
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙされた
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ。
ﾌｫｰｸまで組みました。
ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙの点検
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ｼｰﾙを点検、清掃して
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れを測定。
ﾃﾞｨｽｸの厚みを測定
このﾃﾞｨｽｸには、
使用限度厚が刻印されていません。
ちなみに4.5mmまでです。
ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れを測定。
ﾀｲﾔは、交換
ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝS21です。
あっ、そうそう
完璧なS21にも弱点がありました。
基本、一般道路用のﾀｲﾔだけあって
温度依存もなく低い路面温度への
対応は、ﾊﾞｯﾁﾘなのですが
真夏の高い路面温度での
ｻｰｷｯﾄ走行は、ちょっと苦しいです。
ﾀｲﾔの空気圧を高低調整しても
どちらも悪癖が出てしまいます。
ﾀｲﾔｳｫｰﾏｰは、冬でもご法度です
全く駄目なわけじゃありません
走行開始して序盤は、
問題ありませんが
周回を重ねるとﾀｲﾔの内圧が
上がり跳ね出します。
それを想定してｴｱを下げて走ると
ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞの剛性依存で
ｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬに潰れて
いつでもﾌﾛﾝﾄから転べます。
あくまでも
真夏の高い路面温度に加え
過度な摩擦に弱いだけで
危険では、ありません。
ちなみに僕は、冷間で前後2.1kpaがﾍﾞｽﾄ
だと思います。
S21に限らず
一般公道ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔを履いてる方は、
周回を重ねている時に
少しでも違和感を感じたら
そこで止めたほうが賢明かもしれません。
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰは、
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ。
とりあえず
今日は、ここまで。
盆休みだから
部品の注文できましぇーん。
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