W650の続き
ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁを組んだけど
ｸﾗｯﾁ板をそのまま組んだら
最初は、ｸﾗｯﾁ板の総厚みが足りず切れっぱなし。
次に２枚足したら 今度は、ｸﾗｯﾁが切れず
更にｸﾗｯﾁ激重！
ｽﾁｰﾙ版を３種類の厚みﾗｲﾝｱｯﾌﾟしている
ｾﾞﾌｧｰ1100用を使用して総厚みを調整。
W650用は、1.5mmなのを2.0mm×７枚
今度は、ﾄﾞﾝﾋﾟｼｬ！
総厚みを変えると、その都度 ﾚﾘｰｽﾞの
調整も必要です、これ嫌いですぅ。
めんどくさいですぅ～
ちなみにｸﾗｯﾁﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞもW800用に変更されています。
ｴﾝｼﾞﾝの作業がようやく終了。
途中までしていた空燃比計の続き、
走りながら見るので、見やすい位置に設置。
汎用ETCｽﾃｰを利用
ﾒｰﾀｰ背面の配線部だけｶｯﾄ。
台座部にETCｱﾝﾃﾅを設置、
角度調整も可能なので安い割に使い勝手良し！
不覚にも
ﾒｰﾀｰｶﾊﾞｰに僕が写ってしまっているのでﾓｻﾞｲｸ・・・
ﾍﾟｲﾝﾄされたﾆｭｰﾀﾝｸに変更して完成！
”KAWASAKI”ｴﾝﾌﾞﾚﾑは、まだ無いけどね。
ｴﾝｼﾞﾝ内部の作業なのでﾊﾟｯと見、ﾀﾝｸの変化しか
わからんね。
軽く試走して、各作動性をﾁｪｯｸ。
帰って来てからｵｲﾙの漏れや滲みがないかﾁｪｯｸ。
流石に直ぐには、ｴﾝｼﾞﾝ回せないので
ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁの作動は、確認出来ませんでした～
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