ｶﾜｻｷZRX400

新規のお客様　I倉さんのZRX400、

ｶｽﾀﾑ、他　ﾓﾛﾓﾛで入庫。

I倉さんは、

鈴鹿市内で｢Wacocoro｣という、ｼﾞｰﾝｽﾞ

ﾘﾍﾟｱ、ｶｽﾀﾑのご商売をされています。

気さくで、面白く、兄貴肌のI倉さん、

ｼﾞｰﾝｽﾞ好きな方は、是非！

外装、ﾎｲｰﾙ、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを

外していきます。

まずは、前後のﾀｲﾔ交換。

ﾘﾑﾊﾞﾙﾌﾞは、お馴染みの

ｹﾞｲﾙｽﾋﾟｰﾄﾞ74°

ﾀｲﾔを組む前にﾎｲｰﾙ単体の

重点を出します。

ﾘﾑﾊﾞﾙﾌﾞが着いているところが

一番重いわけでは、ありません。

たまにあるけど、滅多にお目にかかる

事は、ないですね。

交換するﾀｲﾔは、中型ｸﾗｽならｺﾚ！

ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟGPR300。

見た目がﾚｰｼｰだし

性能も当たり障りない。

ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷをかけた時に違和感があると

I倉さんから、聞いていたので、作業前

試走すると、その原因が解りました。

で、ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れを測定すると、

案の定、歪みの限度値がﾒｰｶｰ指定値を

超えています。

普段、車検時にﾃﾞｨｽｸの測定をしていますが、

実際、どうなると駄目なのか説明します。

ﾃﾞｨｽｸの振れ(歪み)　ﾒｰｶｰ指定

標準値　～0.2mm

限度値　0.3mm

・・となっています。

ちなみに、I倉さんのﾃﾞｨｽｸは、

右側が0.38mm　左側が0.15mmでした。

0.2mmが良くて、0.3mmが駄目なん？と

なりますが、実際　0.3mm付近、ないし、超えると

明らかに引きづりが酷くなります。

通常の使い方をしていれば、中々、この数値には、

なりません。

ﾃﾞｨｽｸ表面の磨耗具合は、問題ないので、

たぶん、外的要素が加わった可能性があります。

こういうのは、ﾏﾆｭｱﾙの数値だけでは、

解りません。

馬鹿にされようと、色々な車両や色々な状態の

ﾃﾞｨｽｸを測り続けてきたからこそ、

解る事があります。

0.38mmも歪んでいると、ﾌﾞﾚｰｷをかけた時、

明らかに引っかかり感、それに伴う

余計なﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの沈み込み。

後、油圧の押し戻し感がﾚｰﾊﾞｰを

伝って　解るﾚﾍﾞﾙです。

たぶん、かなりの不快感だと思います。

I倉さんにお伝えしましたが、

都合により、今回は、そのまま、

近々、両方共一緒に交換する事になりました。

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを外した際に

ｸﾗﾝﾌﾟ部の錆、ﾊﾞﾘ落としを行います。

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを外したのは、

ﾀﾞｽﾄｼｰﾙ交換の為です。

ﾘｯﾌﾟ部に亀裂が入っていましたので、

早々、発見、交換できて良かったです。

で、ご依頼の前後

ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽの交換です。

あっ！上の画像じゃ、もう交換済みになってますね。

ｽｳｪｯｼﾞﾗｲﾝのｽﾃﾝﾚｽ製です。

ﾉｰﾏﾙ同様、ﾏｽﾀｰから一本出しの

途中分岐、2本出し仕様です。

僕的には、この取り回しが一番好きです。

ﾌﾞﾘｰﾀﾞｰｷｬｯﾌﾟもひび割れがないか

ちゃんと確認します。

ひび割れやﾁｷﾞﾚがあると

ｶｯｺ悪いですからね。

きちんとﾗﾊﾞｰｸﾞﾘｽで保脂してから取り付け。

そうそう、暇なんですよ僕。

で、こちらも装着依頼の

ﾓﾘﾜｷ製ｽｷｯﾄﾞﾊﾟｯﾄﾞ。

最初は、反対しようと思いましたが

ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ部がそれなりに

ぶ厚いので、大丈夫かぁ・・と。

ﾌﾚｰﾑ側が薄いので、ちょっと心配ですけど。

お次は、ETCです。

ﾐﾂﾊﾞｻﾝｺｰﾜ製、お安くなりましたね。

安いけど、ｱﾝﾃﾅｺｰﾄﾞをある一定以上

曲げないようにしなきゃいけないので、

取り回しに気を使います。

ﾚｲﾝｺｰﾄが入るよう、本体は、ここにしました。

ｼｬｷｰﾝ！で装着完了。

試走を兼ねて、作動確認してきました。

で、完成、引き取り日にｶｼｬ！

I倉さん　ありがとうございました～