MさんのCBR1000RR 作業も大詰めです
ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ、ｸﾗｯﾁﾎｰｽの交換
いつもの事ですが既製品は使いません
ﾎｰｽの取り回しから長さ ﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞ
色々試しながら ｵﾝﾘｰﾜﾝを目指します
無理なく 干渉せず 流れるように
且つﾁｪｰﾝ調整した際 ﾎｲｰﾙの前後移動にも問題なくよう。
特別感は出したいですね
ｸﾗｯﾁﾎｰｽはあんまり特別感はないですけど、
ｷﾞﾔﾁｪﾝｼﾞｱｰﾑが外せるように
ｷﾞﾘｷﾞﾘ必要な分だけ外へ逃がしておきます
ﾎｰｽの交換だけに没頭してしまうと
後々 面倒な事になるので
色々なｼﾁｭｴｰｼｮﾝを想定して作成、取り付けします。
ﾌﾛﾝﾄﾎｰｽは時間かかりましたー
ほんと色々制限があるので
それらをｸﾘｱｰしながら かっこよくしたいですし。
ﾏｽﾀｰからはﾊﾞﾝｼﾞｮｰｱﾀﾞﾌﾟﾀｰを使用せず
ｽﾄﾚｰﾄで下に向けてﾎｰｽを出し
あえて長めのﾎｰｽ長で緩いｱｰﾙを描きつつ
これも散々悩んで決めたﾎｰｽｼﾞｮｲﾝﾄへ。
基本 各ﾒｰｶｰの純正品を使用しており
ｱﾝﾀﾞｰﾌﾞﾗｹｯﾄの形状やﾈｼﾞ穴の位置で決めます
今回はSV400用がﾍﾞｽﾄでした
取り付けの為とﾌﾛﾝﾄｽﾀﾝﾄﾞを使用できるよう切削は必要。
ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰへは
3D 20°ﾋﾈﾘ45°という ﾊﾞﾝｼﾞｮｰｱﾀﾞﾌﾟﾀｰを使って
後ろへ20°横へ45°ﾎｰｽを延ばします。
ﾊﾝﾄﾞﾙを切った時にﾒｲﾝｽﾃｰに干渉しないよう
ここも 前に20°右へ45°逃がしてOK。
ｷｬﾘﾊﾟｰ側 後ろへのﾎｰｽの反りを
20°にするか10°にするか・・・
で10°にしました
こちらのほうが品があるかなぁ。
ﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱ、ｸﾗｯﾁ
全てｽﾃﾝﾚｽ製ﾌﾞﾗｯｸの高級ﾎｰｽです。
お次はｽｸﾘｰﾝの交換
「CANOPY」製
知らない人も多いんじゃないでしょうか
基本 ﾚｰｼﾝｸﾞﾏｼﾝに使用されている事が多いﾒｰｶｰです
で、
ﾚｰｼﾝｸﾞﾏｼﾝにはﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟなんてついていないので
それらを 排除しないと
このｽｸﾘｰﾝはつきません
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾎﾞﾃﾞｨからﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟを切り取ります
他 ｶｳﾙ側にもある邪魔な部分も削除
こんな 感じでつきました
純正同様
ｶｳﾙにもｽｸﾘｰﾝにも優しい
ｳｴﾙﾅｯﾄで取り付けています。
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ切削跡も綺麗にしといたので
特に見栄えば悪いという事はないかと・・・
検査を通して車検？完了です
なんやかんやで ほぼ一か月のお付き合い
今やRが3個の時代ですけど
この子もなかなかどうして かっこいい
新車の綺麗さとかじゃなくて
ﾚｰｼﾝｸﾞﾏｼﾝ的な雰囲気です
Mさん この度はありがとうございましたー
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